既然没意义,为啥拆护栏? 

编辑:张梦尧 徐杰  来源:山东商报  发布时间:2012-04-06 00:00  浏览次数:1590
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BRT车道两侧护栏已经拆除,中间又增设了新的护栏,避让通行不再进退自如 王晓峰 摄 

  如同当初设置BRT专用道并安装护栏一样,如今拆除部分路段的护栏,也有市民提出质疑。本报昨天起开通了热线电话0531-88197600,邀请市民就护栏该不该拆建言。而昨天记者通过现场探访以及采访公交司机、私家车主、普通市民,不少市民发出了这样的疑问:历山路南段这650余米路段BRT护栏的拆除,“既无助于缓解道路拥堵,又增加了执法成本,大家都说意义不大,为什么还要拆?”

  1拆掉护栏却没增加车道 能解决拥堵吗?

  “一开始我还以为拆了护栏其他车辆就能走BRT车道了,可现在发现还是不行,你看旁边这几个车道都排着队,BRT车道还是空着,和以前没什么两样啊!”记者打车经过时,出租车司机说,“二环东路桥下面曾经拆除过一段BRT护栏,增加了车道,确实缓解了那个路口堵车的情况,可是这段护栏拆了之后,也没增加车道,反而出现了一些新问题,导致BRT和临道车辆速度都有所减慢。”而市民魏先生也通过热线表示,“拆除护栏并非是缓解交通压力的明智之举,相反还应该在无护栏的路段多多架设护栏以维持车辆行驶秩序。”

  2“专用路权”受干扰 能保证公交优先吗?

  对于“公交都市”来说,大力发展公交优先是前提。而对于目前尚无轨道交通的济南来说,乘坐BRT快速公交出行无疑是最便捷的公共交通出行方式。“公交护栏不应该拆除,如果拆除就起不到BRT的作用了,也浪费人力物力。”昨天,市民薛先生来电表示。优先发展公交,应该多设公交专用道,而不是削弱专用道的专用性,削弱公交的“优先权”。“如果BRT专用道护栏被拆,快速公交快不起来,优势就会丧失,市民还是会倾向于更加便捷舒适的私家车,那么道路拥堵就会更加严重。”

  3车辆抢道行人翻护栏 如何解决新问题?

  记者昨天早上7点半至8点半在历山路与经十路交叉口西北角现场观察了一个小时,发现该路口由北向南方向车流较多,大部分小型社会车辆按道行驶,个别小车因为种种原因走到了BRT专用道,但数量不多。比较典型的情况是,很多大客车也借道BRT专用道,由于在该路口本身BRT2号线与3号线就存在互相干扰的问题,其他大车加进来等信号左转,让BRT3号线的右转变得更加困难。
  由于中央护栏相对较低,行人翻越护栏乱穿马路也成了一大安全隐患。“我今天开车经过时,就看到有两个人翻护栏,实在是太危险了!”私家车主石女士说,“这个情况在护栏被拆之前是不存在的。现在成了拆了护栏没看到什么治堵效果,反而出现了新的麻烦,要我看,这护栏还不如不拆。”

  4在非典型性路段试验,成功又有何用?

  拆除护栏的历山路南段,全长650米,占BRT2号线全长的6.37%,是线路中有护栏路段的8.7%,是历山路有护栏路段的12%。历山路治堵,为什么会选中这12%,这650米路段是否具有代表性?
  沿历山路从北向南行驶,历山路南段可谓是最“肃静”的路段了,从北园大街至经十路的路段中,BRT车辆要经过山大二院、山东商贸学校、胸科医院、家乐福、大润发等医院、学校和大型超市,沿途人流、车流较大。而历山路南头的650米,路况情况相对简单,在这样一个路段上进行试验,结果的可信性和推广性值得商榷。
  交警部门拆除原有两侧护栏后,在道路中间加上了一道新式护栏,并称“这条护栏主要是为了避免车辆调头和行人横穿,继续保证BRT公交车的快速通行。”对此,许多市民提出了质疑,“两条护栏都挡不住行人翻越护栏,一条护栏难道可以?”
  更让许多市民担心的是,万一历山路南段的护栏拆除试验被认定为成功的,其它路上BRT车道护栏都被拆除,这样一来BRT车辆的“运营速度、准点率和安全性”都将得不到保障,试验将不仅不易于治堵,反而会添堵。

  脑袋一热,治堵成“致”堵

  一大早,BRT司机师傅发现护栏没了。没有护栏的日子,社会车辆挤了进来,路口堵了起来,BRT慢了下来。这一切似乎与护栏拆除者“治堵”的初衷相违。
  大运量的BRT,快速、便民,倡导城市公交优先的作用大家有目共睹。现如今当大家已经适应了封闭式的专用车道带给大家的便捷与速度时,却一夜之间600多米的护栏没了踪影。
  要说为治堵,护栏不是不能拆,关键是拆除之前,有关部门是否做足了科学调研。要说发言权,众多的交通参与者,比如BRT司机和乘客最有发言权。可是拆之前,他们不知道,拆了后,他们也不清楚为何拆了。
  且不说,这一建一拆之间,多少的人力、物力、财力等社会成本消失于无形。
  昔日治堵,开通BRT,竖起护栏;如今治堵,没有调研,仓促卸下护栏。
  本意为治堵,一拍脑袋式的仓促拆除护栏, 反而成了“致”堵。

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