申城乡村通公交加快扩大覆盖面 郊区市民出远门更加方便

编辑:中国上海网  来源:中国上海网  发布时间:2006-10-10 00:00  浏览次数:2599
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  “我18岁到燎原农场,41年来每次去星火农场看老姐妹,都靠两条腿走半天。”在奉贤海湾镇燎原医院门口,年近花甲的黄阿婆第一次乘上开往星火社区的乡村巴士。国庆前夕,连接星火、燎原、五四三大社区(原农场)的海湾三线开通,盼公交盼了近半个世纪的当地镇民终于遂了愿。 
  像黄阿婆一样,这个国庆节很多郊区居民都在感受着出行便利带来的幸福。记者了解到,今年年初嘉定区率先开辟镇域公交安亭一线以来,乡村巴士和镇域巴士在全市各个远郊区域发展迅猛。奉贤区也先后开通了“海湾一线”、“海湾三线”和青村一线。松江区九亭镇自从九亭一路、二路的通车,已成为沪郊第一个“村村通公交”的镇。金山区是开通乡村巴士最多的区,廊下一路、三路,枫泾一路、二路、三路和亭林一路相继通车后,整个乡村巴士的行驶里程达到55.5公里,覆盖了6个行政村、13所中小学,受益人口达到了7.4万…… 

  更让郊区居民欣喜的是,今年越来越多的郊区公交还开起了“夜班车”。今年夏季,奉贤南桥地区5条公交线的末班车都从20时延迟到了22时;青浦城区公交车的末班车也从18时延长到21时;在嘉定,沪唐线末班车的时间也由原来的21时调整到现在的22时30分。“如今,大家也和城里人一样有了夜生活了!”郊区居民们笑逐颜开,沿袭了几千年的“日出而作,日落而息”生活传统将成为历史。 

  郊区公交不同于市区公交,由于乘客相对较少,线路开出后,“亏损”几乎是必然的结果———这也是多年来郊区公交发展缓慢最重要的原因。郊区居民的出行需求如何得以解决?公交企业亏损由谁来承担?这要归功于各区县利用各种资源扶持公交企业经营的举措。 

  金山区对乡村巴士给了“特殊照顾”,该区的乡村巴士车辆均由区、镇两级政府购买,线路所在的站点、站牌等公交设施也由两级政府出资。松江区九亭镇政府出资350万元购买了8辆空调车,开通九亭一路、二路,并出资建设了相关站点设施,当地镇政府还承诺公交企业可以保本经营。奉贤区政府对每条乡村巴士线路补贴10万元,他们为鼓励公交企业延长营运时间,另外还补贴了100万元。青浦区对4月份开通的由金泽到商榻的镇域公交线路予以20万元的补贴,华新镇政府还出资为公交企业建设了有关的停车场地;他们也对公交线路延长营运时间进行补贴,第一期的10万元已经到位。 

  为了让郊区公交发展更有后劲,沪郊各区县都在加紧制定区域公交发展的规划,其中不乏扶持公交企业的长效机制。如奉贤区将“输血型”扶持与“造血型”扶持相结合,一方面准备在区财政中专门设置公交优先基金,另一方面将区域出租车与乡村巴士进行捆绑式经营,鼓励公交企业经营乡村巴士。值得期待,有了发展郊区公交的决心,再加上各种规划和制度的保障,上海郊区公交与市中心“接轨”的日子不会太遥远。 
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